今天我们来聊聊汉兰达汽车之家,以下6个关于汉兰达汽车之家的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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买车迎来好时机！汉兰达优惠抢先知

天气逐渐转凉，但消费者买车的热情可谓逐渐高涨。尤其提前备战双十一营销大战，厂商也会推出一些大动作：新产品陆续到店、新优惠集中上线、老车型降价等。而这也让买车的选择更加多样化，不过万变不离其宗，认准核心参数是基础。今天就为各位小伙伴带来一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的好车——丰田旗下的汉兰达。 首先来看口碑表现， 汉兰达凭借着舒适性满意,油耗低,性价比高等优点，以4.59的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。 良好的口碑与过硬的产品力密不可分，汉兰达将动力充沛的2.0T 220马力 L4发动机和先进的6挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：8.9L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。 不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使汉兰达的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。 内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。汉兰达整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4890*1925*1715mm，结合2790mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。 总之汉兰达在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且汉兰达即将重磅出击汽车之家倾力打造的11.11疯狂购车节，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜福利！对汉兰达感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新丰田汉兰达，新造型更让人着迷，网友：会不会加价提车呢

全新 丰田汉兰达，定位中型SUV，美版实拍。外观采用灰色涂装非常有质感，高大的车头非常有气场，引擎盖上隆起的线条很有力量感，进气格栅采用飞翼式的造型，前大灯采用时尚精致的造型，日间行车灯点亮后效果出色，前保险杠设计厚实。侧面魁梧的身躯非常有硬朗的感觉，车顶线以及窗线流畅自然，后视镜设计时尚，车门凹面处理精致，轮毂采用时尚动感的造型。尾部采用硬朗大方的造型，扰流板设计时尚，尾灯采用精致细腻的造型。内饰家族式的设计风格，多功能方向盘手感细腻，悬浮式的中控屏设计时尚，按键阻尼适中，档把设计精致，座椅宽大厚实，做工精细，空间宽敞。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于确定了 全新第四代汉兰达于2021年1月1日海外率先上市

侃车家从海外媒体获悉，全新第四代汉兰达终于定于2021年1月1日上市，但是在英国市场，并于明年3月份陆续交付。据悉，第四代汉兰达在英国市场将推出两个配置，分别为50595英镑（约合44.48万人民币）的Excel版本和52275英镑（约合45.95万人民币）的Excel Premium版本，预计这两款车型将搭载丰田双擎动力。

回归正题，第四代汉兰达绝不会让中国消费者“吃不着，干着急”。刚刚过去的2020广州国际车展它爽约了，但它预计会在2021年上海国际车展上亮相，届时我们将为您呈现实车解析。

根据海外发布的新车照片看，第四代汉兰达整体造型更加年轻了，梯形进气格栅上设置了一条贯穿式镀铬装饰，并在正中间放置了丰田的LOGO，有点像“飞翼”造型。同时两侧的大灯也进行了升级 ，微微上扬的灯尾增添了几分凶悍。

尾部最亮眼的就是全新设计的LED尾灯，纤细的造型勾勒出了凌厉的线条，比较遗憾的是新车使用了隐藏式排气管，可以说运动的还不够彻底，不知道这个细节是否会影响上市后的销量。

第四代汉兰达的内饰风格依旧很“丰田”，但可以看出来设计师很努力的让它变得年轻化。中控屏幕区域采用了非对称的设计，液晶屏、实体按钮和空调出风口被“揉捏”在一起，好不好看大家自己评价，不过这个造型确实是出自丰田的手笔。

动力方面，海外版汉兰达全系车型搭载2.5L混动系统，来到国内大概率会使用2.0T发动机，或者还会出现双擎版本。

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全新一代汉兰达这次真要来了，它还能卖得那么好么？

最近，新一代 汉兰达在国内曝光，出自TNGA架构，变化不小。 前脸更凶悍，采用上窄下宽的进气格栅造型，与RAV4颇为神似。丰田LOGO两侧，即是粗犷的翼形镀铬。 车身线条也多了一定的肌肉感。车尾富有层次，尤其可以增加横向视觉宽度。 内饰有了明显的升级，配备悬浮式显示屏，预计将会融入更多的智能配置。 至于动力，考虑到现售汉兰达做出的调整，以及国六排放标准全国切换，新一代汉兰达大概率会延续现有的2.0T发动机系统。 在更高价格段，则可能引入“2.5L发动机+前后电机”组成的混动系统。 新一代汉兰达能否延续畅销之势，不妨先分析一下汉兰达的成功之道，以及它的对手们有没有撼动汉兰达的机会。 其实，汉兰达是一款典型的“美国车”，大、七座，皮实耐用。 2000年，第一代汉兰达上市，首先在美国市场火了起来。当时，在一系列非承载式的竞品中，汉兰达采用了承载式车身，主打宽大舒适。 一直到第二代车型上市，由广汽丰田于2009年引入国产。当时，处处皆蓝海，汉兰达成为国内30万左右7座中型SUV的“开山之作”。即使到现在，7座中型SUV仍留有可幻想的空间。 近10年来，汉兰达凭借曾经的“先发优势”，一直占据细分市场的销量高位。纵使后来者云云，汉兰达也不曾走下神坛。 汉兰达所在的“同价位”市场其实非常有趣。我们试着梳理汉兰达的潜在竞品，大致可以将其划分为三个大类。 1、7座SUV，主销价格在30万元以上，品牌更硬一点，大抵只有汉兰达、途昂撑得起来。 这两款SUV形成了最直接的竞争关系，从销量走势上看，两者几乎缠斗在一起，算是同价位市场的顶流。 不过，途昂定位于大中型SUV，车长超5米，块头更猛，指导价格30万起；汉兰达定位于中型SUV，低一级，指导价格在25万-35万之间。 但是，途昂有终端优惠，汉兰达价格坚挺，甚至仍有小幅加价行为，这就使得两者的终端价格交错在一起，形成紧密的竞争关系。 2、7座SUV，主销价格在20-30万元，品牌稍差一点，或者车型小一点。 比如锐界、途观L等，均定位于中型SUV，有7座可选，但在价格上与汉兰达拉开差距，避其锋芒。 其实，后来的雪佛兰开拓者也是类似的思路，用尺寸上更高一级的产品定位，给出更大的诚意。 3、价位差不多，但避开7座这一产品点，而主推5座市场，比如本田冠道和UR-V。 毫无疑问，这类产品的第二排空间具有绝对优势。对于“无7座”需求的用户而言，也是一种差异化的选择。 在第一个大类中，属于汉兰达最核心的竞品。除了途昂以外，更早的有Jeep大指挥官，最近一两年上市的有福特探险者、别克昂科旗，包括新势力中的理想ONE，也是类似的思路。 不过，从目前来看，真正可以在销量上与汉兰达匹敌的只有途昂。 这就是当前的市场窘状，试着“把汉兰达拉下马”的后来者很多，但汉兰达仍然铁打如磐石。竞品少时，它吃香；竞品多时，它仍然乐呵呵。 汉兰达并不是一个老实人，而是一个非常精明的商人。 更为关键的是，你能感受到他的精明，但不是令人反感的精明，而是一种“刚刚好”，满足了用车所需，还觉得花得挺值。 而且，近十年来，汉兰达的用户基群也在发生潜移默化的演变，但“刚刚好”这三个字，却没有出离于此。 前期：市场空白，这是一款丰田的“大”SUV 有的人就是喜欢开大车，这是一种非常微妙的消费心理。 我们接触过早期的汉兰达用户，发现一个颇为有趣的共同点。他们那个时候就希望买一台丰田的大号SUV。巧合的是，汉兰达出现了。 为何会有这种情愫呢？ 1、丰田在最早期就建立了“皮实耐用开不坏”的品牌印象，当时有云，“车到山前必有路，有路必有丰田车”； 2、丰田最早有进口的兰德酷路泽和普拉多，越野性能强，车又高又宽，非常霸气，建立了丰田“大”SUV的光环形象； 3、相比同尺寸车型，汉兰达的价格并不贵，30万元左右即可拿下，再往上才是豪华品牌的价格区间，形成一定的价格优势； 4、汉兰达内部空间够大，满足了一定的工具车属性。 这样的汉兰达，最容易打动中国车市初期的一批购车者。他们多数从事土建行业，经常出入工地，选择一款离地间隙高的SUV，非常契合其用车需求。 同时，他们也是那个时代最先富裕起来的一批人，既有能力消费汽车，也需要得到一定的优越感。兰德酷路泽和普拉多价格还是偏贵，但其光环形象却让汉兰达受益匪浅。 汉兰达也是一款丰田品牌的、“显大”的SUV，坐姿高，视野好，看上去够大气，空间又非常实用。 这些因素叠加在一起，汉兰达开始“走红”。 中后期：市场沸腾，实用主义背后的“刚刚好” 如何划分中后期这个时间节点呢？我们以“二胎潮”为参考。 2015年末，我国全面放开二孩政策。当时，车市最主流的声音是，“7座SUV”将成为需求红利。 汉兰达所在的细分市场天然得利。 存在需求，那就推出产品满足需求。当市场上相应的产品增多时，还可以进一步做大市场，刺激需求。 就和“下饺子”一样，多家车企纷纷投放7座SUV。更多的，是在5座SUV的基础上，增加第三排，扩充为7座车。 关注汉兰达的消费人群，正朝着更务实的家用需求而演变。务实，刚刚好，没有堆砌，没有冗余，这就是汉兰达的产品优势。 1、汉兰达看上去是一台大车，绝对尺寸并不夸张，其长宽高分别为4890mm、1925mm、1720mm，轴距为2790mm，属于中型SUV。正因为这款车够宽、够高，视觉冲击力非常明显，你就会觉得这款车够大。 同时，汉兰达在内部空间的优化上，颇有一些心思，相当于在有限的条件下，做出了最优的“妥协”。 比如汉兰达的第三排，座椅靠背刻意削薄，为空间做出让渡。即使使用了第三排，其后备厢仍能放下两个20寸的登机箱。满足载物所需，同时也不影响座椅使用，这就是一种“刚刚好”。 汉兰达的每一个座位上，几乎都能找到合适的杯架。第一排的中央扶手区，其储物空间也非常理想，几乎可以放下一个女士背包。这些储物空间体验过了，你就会理解汉兰达在有限空间里的“小心思”。 2、汉兰达的配置确实不高，绝对没有堆砌，只是给足了日常用车最需要的配置。 事实上，汉兰达的价格也不算高。如果排除加价因素，26万就可以买到四驱精英版，30万买到四驱豪华版。当然，受产品所限，精英版等待时间更久，豪华版会成为消费者的首选。 再考虑到汉兰达“令人发指”的保值率，30万的四驱豪华版，价格真不算高。这也是该细分市场用户的主流预算，稍微上浮几万块，也在他们的可承担范围以内。 在同价位竞品中，汉兰达四驱豪华版给到了哪些配置呢？72.5升的油箱，一次加油里程更长；中央差速器具有锁止功能，偶尔出游，脱困能力更强。真皮座椅、天窗这些提高档次的配置也有。 但是，汉兰达仍然采用脚刹，自然也没有自动驻车；大灯仍为卤素灯，想要LED灯还得选装；车联网、语音控制、OTA升级都是奢谈；高规格的L2辅助驾驶也别想了。 所以，中后期购买汉兰达的用户，确实非常务实。相比于前期用户还保留的一部分炫耀属性、优越感，在中后期用户几乎荡然无存。 他们大抵看中了汉兰达的工具车属性，花30万元买车，物尽其用。一方面，保值率够高；另一方面，皮实耐用，能拉能装。至于配置，也就“刚刚好”的水平。 新一代汉兰达会对配置进行全面升级吗？美版车型全系标配丰田智行安全系统2.0，头灯换装全LED光源，但国内车型目前信息并不多。但如果“加量不加价”，那确实足够有诚意了，但一定还会陷入“加价提车”的怪圈中。 3、是什么造成了汉兰达“一车难求”的局面？除了产品本身受欢迎以外，广汽本田也在主动控制汽车产量，并且在渠道扩张上保持克制。 这是丰田“保守”思维的延续。每个月，汉兰达的产能约为9000辆。终端需求旺盛时，也不选择压库，虽然不至于“饥饿营销”，但确实保持了汉兰达的终端热度。 但最关键的是汉兰达能在产品力上精确识别目标消费者核心需求，并将多数精力都花在了满足这些核心需求上。在该做好的地方毫不含糊，在其它花哨的方面有所取舍。即便竞品能在动力、配置等账面数据上赢过汉兰达，但汉兰达更加鞭辟入里的产品力，却仍然让目标消费者愿意加价，也愿意等。 目标明确、选择范围单一且不容易受外界因素影响，就是汉兰达潜在人群最大的特征。 某种程度上，七座SUV市场的消费诉求与MPV市场的固化有相通之处。 相应的，广汽丰田的销售渠道也没有贸然扩张。这在车市行情好的时候，或许没有榨干每一点红利，但在车市下行时，经销商网络也没有太多的压力，基本可以保证茁壮的活力。 盛时求稳，乱时更稳。 汉兰达属于一款非常典型的丰田车，保守但又足够耐用，均衡而找不到明显的短板，优点在于务实，但在有限的空间和价格中，也做到了“刚刚好”。所以，它才会占据主流需求，而不需要刻意的个性化，去寻找差异化市场。 相反，当汉兰达一步步成为细分市场领头羊后，后来的竞品们就必须不断地做区分、做差异、做对比。但是这个容量并不算大的细分市场里，“标准答案”也许只有一个，多年来竞品们前赴后继的结果，只是让汉兰达的地位进一步稳固。 每个细分市场都会有这样的巨头，而撼动这样的巨头，又谈何容易。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定了，全新换代汉兰达上市时间有消息了，加价当然是必须的

对于丰田的 汉兰达，我觉得大家对其是又爱又恨，爱是爱它的稳定毛病少又保值，恨又恨它的加价以及配置真的很一般。Anyway，反正汉兰达目前不愁卖，也不是我们这等人需要操心的。今天我只想告诉你们，全新换代，基于TNGA-K架构的汉兰达或将于明年9月上市。不过还需要告诉你们，加价那自然是必须的，因为年规划产能只有9万台，也就是每个月只有7500台的产量，请大家做好心理准备。 全新汉兰达在动力方面，全系仅有与凯美瑞、RAV4相同的2.5L的混合动力，预计在输出功率方面会有调整以满足车辆的匹配需求。 全新汉兰达的外观估计大家都看了好多次了，其外观造型更加硬朗粗犷，与新一代丰田RAV4荣放有一定的相似风格，也将续提供五座和7座版本，在尺寸方面，海外版汉兰达达到4.95米，而国产汉兰达也并不排除加长的可能性。 内饰方面，全新国产汉兰达预计将与海外版一致，将采用大量的皮质包裹，看着观感不错，并且加入了内嵌式的悬浮式中控屏，提供了8英寸和12.3英寸的选择，再加上实体按键的支持，方便易用很顺手。 动力方面，国产版全新汉兰达将搭载2.5L的混合动力系统，预计最大功率为176kW(240PS)，比当前2.0T的马力有提升，驱动形式方面提供两驱/四驱可选。动力电池组安放在后座下方，不会影响后备厢的空间，驾驶模式则有NORMAL、ECO和SPORT可选。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原汁原味的一汽丰田“汉兰达”来了 2021上市 就是混动加身

很多年前，鬼妹也曾经是汉兰达的车主。真实的驾驶感受，就是这款车任何一个点拉出来，都没有优秀到让人咂舌，但是将所有的条件放在一起，却又发现市场中没有竞争对手。在20-30万的价格区间内，比汉兰达体格大、空间多、驾乘舒服的车子，的确难寻，所以这么多年汉兰达就像是圈里面的“一枝独秀”，从来不把任何人放在眼里。

结果，可能是因为太优秀了，汉兰达觉得这样没有意思，于是将自己“劈了”。之前一直疯传的一汽丰田版汉兰达姊妹车型，如今是越来越有上市的样子了，正式定名为“陆放”，最快的上市时间约为2021年的下半年。

毕竟是一款新车，所以怎么样都是需要有点不一样的。陆放目前并没有太多的外观信息，但是预计将会和海外版采用相同的设计语言，在外形上和现款的汉兰达区别明显。前脸搭载了梯形的前进气格栅，内部也采用了熏黑风格，至于会不会有镀铬加装，暂时还不确定。大灯组造型走狭长路线，和现在憨厚的汉兰达定位显然不一样了。

海外版的全新汉兰达车长达到4.95米，轴距为2850mm，这较比现款在售汉兰达尺寸上是有所提升的。至于进入中国版本之后会不会有所删减还不清楚，毕竟很多车型海外版都会大一些。

内饰没有图片，但估计和现款的差别也不会太大。人们最关心的当然还是动力总成，这款车是一汽丰田生产的，所以也是基于TNGA架构打造。之前一汽丰田在SUV圈的产品还可以，紧凑和小型SUV都有。现在陆放的加入，也可以在中型SUV中有产品线了。所以在动力上，陆放或将率先推出2.5升混动车型（这也与东北当地的天气和路况有关），整体表现肯定是要比现款RAV4荣放更让人期待。不过放心，纯燃油版的也会有，只是现在还没有最终的公布信息而已。

鬼斗车观点：姊妹车型一直都是日系的杀手锏，就是差不多的东西，但是分为南北两家来生产。其实并不是为了削弱自家原本的力量，而是为了能够在不同区域拥有更多市场占有率。总体来说效果还不错，可以参照RAV4荣放和威兰达的双面成功。

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